一声叹惜。
近日，加拿大电动商用车制造商Lion Electric在加拿大和好意思国同期苦求停业保护。至此，这家曾在加拿大和好意思国一度征象无穷的造车公司落下帷幕。
竖立于2008年，Lion Electric以黄色校车起家，其后全面转战全电动巴士，是加拿大第一家杀青自动化出产和电板制造的巴士制造企业，亦然第一家在好意思国和加拿大同期上市的造车企业，市值一度逾越300亿东谈主民币。
即便如斯，曾经的明星企业一夕之间轰然倒塌。如斯一幕，再次给扫数造车新势力敲响警钟。
从校巴起家，运转造电动车，一度市值300亿
时代回到2008年，Lion Electric由Marc Bédard在加拿大魁北克省创立，率先名为Lion Bus。创举东谈主Marc一运转对准了校车生意，于是在加拿大和好意思国平凡看到一辆刷成黄色，车头上写着大大“Lion”的校车进程。
2010年，Marc 作念出一个紧要决定，将Lion Bus通盘买卖车辆家具线改革为100%电动。其时，甚而还很少有东谈主知谈特斯拉，Marc就依然运转新能源造车之路，随后教导团队花了五年时代开辟电板贬责系统和电动卡车底盘。
来到2014年，Lion Bus与LG运转建设电芯的采购业务，并开辟电板贬责系统（BMS），第二年便追究推出了第一辆全电动巴士eLion。其配备250千瓦电动马达和LG锂电板，记号着Lion Bus进入全电动车鸿沟。
（图片来自官网）
里程碑是2016年，Lion Bus推出北好意思首款专为电动假想的校车LionC，之后赶紧扩展家具组合，包括LionM、LionA和LionD等，这些车型配备了跪式、集成轮椅坡谈和活泼的电板成立等鼎新功能，运用场景也拓展到了输送卡车、垃圾车、拖挂车等等。
直至2017年，Lion Bus追究改名为Lion Electric，完成了从传统巴士制造商到新能源造车新势力的改革。同庚，Lion Electric拿到加拿大Power Corporation的子公司Power Energy的投资，并在加利福尼亚中心和伊利诺伊州乔利埃特两地建厂。2021年3月，公司又晓谕蓄意插足投资约 1.85 亿加元，自主研发制造模组和电板系统。而后，Lion Electric成为了第一个具备自动化出产和制造能源电板的加拿大原土卡车制造企业。
岑岭期，客户联翩而至。
截止2021年，Lion Electric签约的客户包括宜家的物流合营伙伴Pride Group、亚马逊、Sobeys等大型商超。Lion Electric还从First Student拿下260辆电动巴士的订单，这亦然它竖立以来最大的订单。
2021年无疑是Lion Electric最征象的一年。Lion Electric与寥落看法收购公司（SPAC）Northern Genesis Acquisition完成企业统一，并于5月份在纽约证券往还所和多伦多证券往还所同期上市，首日市值达到43.3亿好意思元（300亿东谈主民币）。
但谁也没思到，倒塌来得如斯之快。
谁杀死了它？
这一切早有征兆。
本年8月份，Lion Electric公布第二季度财报，其中线路收入同比下落近一半至3000万好意思元，净亏损1930万好意思元。另外，其在本季度寄托了101辆汽车，比2023年第二季度减少了98辆。
对此，Lion Electric归罪于“EPA轮次的时代安排以及与ZETF蓄意关系的补贴披发捏续延误的影响”。所谓ZETF蓄意，是加拿大政府的Zero Emission Transit Fund（0排放交通补贴），激动加拿大采购零排放大家交通和校车的口头。据了解，Lion Electric逾越一半的订单与ZETF资金关联。于是，ZETF蓄意的批准蔓延便成了Lion Electric致命的威逼。
另外，旧年Lion Electric在魁北克插足近10亿东谈主民币营建，近60万公顷的建造工场追究动工。淌若满负荷运转，这家工场大要达到年产2万辆电动巴士。但从现在的销量来看，供远广宽于需求，插足的资金似乎打了水漂。
创举东谈主Marc在一次电话会上景仰：“向电动化过渡的时代比率先预期的要长。”
Lion Electric曾经有过一场要紧的自救。本年3月份，公司晓谕在好意思国和加拿大裁人约30%，此前在旧年底依然在好意思国和加拿大裁掉约10%的职工。据CTV新闻报谈，在以前的四个季度中，Lion Electric2024年已有520名职工被裁人。
左证InvestingPro的数据，Lion Electric现在的总债务为3.88亿好意思元，且现款销耗速率快。为了填补这一蚀本，这个月Lion Electric晓谕已达成左券，以5000万好意思元的价钱出售其位于加拿大魁北克省米拉贝尔的鼎新中心，并将用所得款项偿还债务。
股价雷同惨绝人寰。规则2024年12月12日，Lion Electric的收盘价为0.34好意思元/股，比较于上市时22.3好意思元/股，止境于脚踝斩。
因此，入不敷出的Lion Electric再也撑不下去。12月18日，Lion Electric向魁北克高级法院苦求左证《公司债权东谈主安排法》保护债权东谈主，此前该公司示意其债务走嘴。同日，Lion Electric好意思国公司左证《停业法》第15章请求停业保护。
市值几百亿的上市公司，轰然倒塌，留住一阵唏嘘。
活下去，造车新势力生计拷问
一场造车一场梦，这一幕幕咱们并不生疏。
最近一段时代，极越汽车之困刷屏科技圈，“原地驱散”令东谈主诧异。回来2024年，恒驰汽车、天空汽车、高合汽车等接踵堕入停业漩涡，昔日造车新势力“四小龙”之一的威马汽车亦然措施维艰，寒意秘密着汽车圈。
据不十足统计，在造车潮最岑岭的时候，新能源车品牌多达400多家。到本年，大浪淘沙后的车企中领有造车天禀，尚且存活的只剩下数十家。也即是说短短几年时代，有400家掌握新能源汽车企业消除。
造车，无疑是两世为人的冒险。
基石本钱董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上共享：“造车是一个需要10年以上的时代、500亿到1000亿的本钱弥远插足的行业。汽车的可靠性、安全性、正经性需要弥远工业积存，并不可浮浅依赖买卖模式鼎新和单一家具吸睛而得手，只是依靠烧钱，是烧不出异日的。”
在张维的不雅察中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等领有鼎新精神、企业家精神的生力军崛起。与此同期，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下滑，造车新势力除个别杀青了盈利，其他多数在死活线上反抗；海外上，内行、良马、梅赛德斯-飞奔、丰田、日产等跨国巨头的利润也不才降，大幅裁人、高管下课已逐渐彭胀开来。
他判断，中国汽车产业也必将重走家电、智高手机之路：资历泼辣的价钱战，进入熟习期后并购、整合，少数企业进程商场遴荐成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的死活淘汰赛正在加快到来。
也许，异日留给新能源汽车有两条人命线：
一是高终局和低成本，二是芯片和软件界说汽车的捏续鼎新才气。另外，中国汽车出口量问鼎全球也带来了新的机遇，“淌若拿到新能源车电动化的通关密码，莫得贸易壁垒，中国新能源车将纵欲席卷全球。”
只是脚下开云体育，如若何何留在牌桌上，摆在每一位造车新势力的眼前。