阿维塔这牌子刚发布的时分啊，它是长安、华为和宁德时间一块儿饱读捣出来的车型。巧了，这三家的拼音首字母凑一块儿适值是CHN呢，这CHN然而咱中国在吞并国注册的国度代码呀。这样着吧，从某个角度看呐，阿维塔就不错被当成是“国度队”的产物喽。
可比起“假大空”这名号，阿维塔车型的外不雅磋议才真让我觉着目下一亮呢。阿维塔的头一辆车阿维塔11刚出来的时分，那前脸造型磋议稀薄有辨识度，在一堆国产车里一下子就能冒尖儿。前年11月上市的阿维塔12呢，又把这磋议谈话妥妥地用到轿车上了。嘿，2024年的车市卷得太利弊，阿维塔12这才上市4个月的新车就为了年度改款降价了，初学价从30.08万一下子降到26.58万。那改款后的阿维塔12开起来咋样呢？
我一伊始就讲过，阿维塔在国内汽车品牌里，那外不雅十足是最海外化的。它那家眷式前脸造型，干净利落，少量过剩的磋议齐莫得，阿维塔12也不例外。阿维塔12的分时局大灯啊，多亏了那“C”字形的超大日行灯，才没显得那么千人一面。还有，“C”型日行灯上面那一小条日行灯，嘿，就像给有点胖嘟嘟的阿维塔12在视觉上减了减肥，把它的视觉高度给压低了呢。
现今这电动车啊，底盘得搁电池不是？就因为这，跟燃油车一比，电动车瞅着齐稀薄厚墩墩的，阿维塔12也没跑儿。瞅着图片，您齐不敢信它车高就1450mm。可等您走近了，站它操纵一瞧，嘿，阿维塔12这车高控制得还真挺好。等于为了后排脑袋那块儿能广漠点，没用大溜背的造型，收尾这视觉上的高度感就有点受终明晰。再有呢，阿维塔12整车的比例也挺老派，长机盖、长轴距，再加上电动车里比拟长的L113，这样一搭配，侧面看等于那种特正宗的豪华轿车样儿，天生就带着股高等劲儿。
咱这四驱性能版的阿维塔12呀，没要那21寸的轮圈。嘿，就阿维塔12那胖嘟嘟的外不雅磋议一衬，标配的20英寸轮辋看着就没那么老迈个儿了。轮胎这块儿呢，阿维塔12用的是比拟小众的邓禄普e.SPORT MAXX电动车轮胎，尺寸是265/45 R20。
跟那些价格差未几的竞争敌手比起来呀，阿维塔12最大的利弊之处等于它有3颗激光雷达呢。前边有一颗激光雷达，嘿，操纵双方的翼子板那儿也各塞进去一颗。这样干的克己可不小，车车就能对侧面的情况感知得更棒啦，像泊车之类的大部分辅助驾驶的收遵守也就随着种植喽。
阿维塔12那车尾，辨识度高得很呢。那肥嘟嘟的屁股加上细长的尾灯，嘿，既妥当目前的审好意思，又透着一股子豪华劲儿，瞅一眼就认为这车子老贵了，哪能看出来它才26.58万那么亲民啊。这种让东谈主“一眼看畴昔就认为贵”的造型，想弄出来可收敛易，不好拿捏哟。
还有啊，就跟极星4似的，阿维塔12这车子也莫得后挡风玻璃呢。可它跟极星4不雷同的地儿是，阿维塔12没弄那种把蓝本窗户封起来的容貌，而是径直就从车顶滑熘到车尾了，这样一看，全体感可强多喽。
拉开阿维塔12的车门坐进去，嚯，那车里大面积的玻璃让采光好得没话说。它这天窗玻璃齐能盖到额头了，可内饰营造出的包裹感稀薄强，我坐在驾驶座上，少量齐莫得开敞篷车那种心里发慌的嗅觉呢。还有那双层的仪容台磋议，更是给整车的内饰安全感加了不少分。
那多媒体屏幕有15.6英寸呢，内核是Harmony OS，不论是操作的那套逻辑，如故顺滑的进度，那齐是顶呱呱的。语音助手“小塔小塔”也挺利弊，差未几能帮你处置90%的车辆设定操作。我试驾的时分，就认为这整套车机系统在逻辑上，那是少量硬伤齐找不出来。再说说中控屏下边的实体按键吧，那可不是控制空调啥的更常费力能的按键，而是管四个车门车窗的、自动泊车还有360°环影的按键呢。
阿维塔12有个超酷的脾气，等于中控台第二层那块超长的液晶仪容。这仪容啊，可不单能炫耀车速、续航里程、挡位这些基本玩意儿。它右边还有卡片呢，这卡片能在车机上换来换去，还能排排序。等开车的东谈主按照我方的主伸开拓好了，嘿，就无须再良友巴拉地进二级菜单去瞅车辆目前啥气象了。
我开过的车可不少呢。那些稀薄难用，就像只须半截的“Yoke”标的盘就不说了，阿维塔12那标的盘，长得跟赛车标的盘似的，这玩意儿上手可太良友了。等闲开车的时分吧，手捏着3、9点的位置，倒也没认为有啥差异劲，还挺好适当的。可到了地库啊、小区里啊、泊车场这种地儿，得把标的盘打个大角度的时分，它那上半截也太矮了，我总是抓空。试了许屡次，我齐适当不了，终末发现啊，如故以前那种“搓”标的盘的步调最管用。
有华为的科技在背后助力呢，阿维塔12在手机无线充电池这块儿的磋议可太有新点子了。手机没放上去充电的时分啊，那充电池看着平平无奇的，啥稀薄的场所齐莫得。可等手机往上一放，驱动充电喽，嘿，充电池连合杯架那边就自动往下一千里，手机的屏幕角度一下子就变得稀薄合适，那嗅觉，就像搞了个啥繁多典礼似的，满满的典礼感啊。何况呢，面板下千里之后啊，之前被挡住的出风口就涌现来了，有益给充电的手机散热呢。
阿维塔12在空间这块儿发扬挺棒的。我呢，身高170cm，体重75kg，把前排座椅调到最低之后，头部空间能有1拳4指，这稀薄不错了。可在坐姿这块儿，阿维塔12跟那些普通电动轿车似的，地板高得不像话，哪怕座椅照旧调到最低了，臀点高度也比传统汽油车跳跃不老小呢。
到后排一看，阿维塔12就发扬得挺普通的。靠背的斜度啊，坐垫的曲直啊，对大大批中国销耗者来说齐正合适。空间这块儿更无须驰念，头顶能空出1拳2指来，腿那儿差未几齐快有3拳的地儿了，二郎腿跷起来那叫一个温和。
阿维塔12这轿车啊，后备厢开启情势弄成雷同掀背式的了，这一弄，后备厢启齿就变得老迈了。还有呢，阿维塔12有个65L的前备厢空间，能把那些不咋常用的东西往那儿一放，可粗略了。
频频还讲呢，轿车如果到了30万这个价位，在驾驶性上那得加不少“手段点”。咋加呢？等于既能让你坐着酣畅，还能有点知道的嗅觉。为啥这样搞呢？轿车在操控上那然而天生就比SUV车型有上风啊，SUV可比不了。就拿咱们试驾的那台卖34.08万的次顶配轿车来说吧，它就配上了单腔空悬加上CDC避震器。这车上面的时分，轮拱高度能有1拳多，下头的时分呢，就剩四指了。
北京的市区路况啊，就不允许我可劲儿造地开这台车，也等于在环路的匝谈上稍稍耍耍，意料得了。终末呢，这台车调到最知道的模式，给我的嗅觉也就跟它豪华轿车的定位挺相符的。扶直性倒是有那么少量儿，可离稀薄棒还差得远呢。这悬架对路面调遣的响应有点懒洋洋的，还会把一些颤动传进车厢里。如果打个比喻啊，我觉着就跟上代良马5系似的，能觉出它不是那种纯“买菜”的车，但也就这样了。
我呀，相对来讲更偏疼阿维塔12的舒心模式。为啥呢？这模式一调，嘿，啥齐顺口了。先说那空气弹簧加上CDC的悬架设定吧。您知谈的，单腔空气弹簧自个儿可没法改刚度，是以阿维塔12切到舒心模式的时分，这悬架也等于把避震器的阻尼弄得更软和了点儿。可就这样一弄，好家伙，一下子就让这CDC避震器达到了那种稀薄合适的遵守。软乎乎的，阻尼还刚刚好，就这样着，豪华轿车那种独有的悬浮感就出来了。不论是过井盖，如故路面有升沉，我在驾驶位坐着呢，齐嗅觉不到车身高度变化有多猛或者多快，真挺高等的。
再说说它那转向手感，可没知道型车调校出来的那股子味儿。不论是把转向角度加大，如故让标的盘回正，它那助力电机齐能使上适值的劲儿来帮你，就好像那转向助力老在推你的手似的。这种转向手感的设定呢，确乎会让你觉着车开起来挺顺口的，可助力电机掺和得太多了，多几许少会影响路感传到你手上。是以啊，除了那过于“赛化”的标的盘造型以外，我是少量儿想猛开这车子的念头齐莫得。
舒心模式下的能源系统调校得那叫一个懒散逸散。嘿，别看它有578匹的能源呢，我一脚把加快踏板踩下去，那阿维塔12就跟没事儿东谈主似的，少量过激响应齐莫得。车头就微微抬了抬，能源也没卯足了劲儿往外冲，得等个偶然1秒钟，整辆车才缓缓腾腾地加快蹿出去。这全油门的能源Map调校啊，哪有电动车的样儿，扫数就像个大排量发动机配AT变速箱的D级豪华车，车上那些尊贵的主儿，可不会因为已而加快就惊得骂骂咧咧的。虽然喽，如果切换到知道模式，它的响应显明就灵巧多了，不外也没像那些性能知道车似的疯癫，如故挺有分寸的。
嘿，阿维塔12还有个挺端淑的地儿呢，等于它的隔音。光瞅那硬件竖立啊，前排是双层夹胶玻璃，后头是单层玻璃，这竖立看着也没多牛，轮胎呢，也不是那种一门心想奔着静音去的配方。可只须我把车窗一关呐，好家伙，这整台车不论是路上的杂音、轮胎的杂音，如故颤动时分产生的行驶杂音，齐被隔得死死的。就我试车的教授来说啊，阿维塔12这隔音，基本等于D级轿车的水平，哪哪齐不薄弱。
终末再讲讲阿维塔12能耗方面的动态驾驶感受。试驾那天，北京的气温可不低，足有27℃呢。我把空调设在23度自动档，驾驶模式弄成舒心的，车上坐着三个大男东谈主，在城市快速路上跑了20千米，平均速率是40千米每小时，这时分阿维塔12的表显电耗是15.5千瓦时每100千米。嘿，对这样个双电机的、重达2.3吨的车来说，这发扬稀薄不赖了。如果换算到94.5千瓦时的电池组上，就这个电耗，阿维塔12的续航里程偶然能有610千米呢。
在30万的纯电轿车这块儿市集里啊，那经受可真不少呢。不外呢，销耗者对这个价位的轿车齐有个固定的想法，许多同价位的车啊，就齐一个劲儿地往知道那方面凑，就像智己L7、小米SU7、智界S7这些车。但阿维塔12可就不雷同喽。你看它底盘用料吧，好像是有点知道的基础底细，可实质上开起来呀，这等于个主打舒心的轿车，根本儿就没为了知道性去凑合什么，反倒为了舒心还阵一火了点儿知道性呢。嘿，就这样个不走寻常路的调校，让阿维塔12不光长了个特立独行的神志，在同价位车里，那舒规定几乎是顶尖儿的，就这定位啊，又准又廓清，许多国内品牌齐赶不上呢。
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