若是说40年前的联合车企是要已毕“以市集换工夫”，那么新联合期间是要已毕“以工夫换市集”，反向输出中国的工夫，以致是品牌。以长安马自达为例，该联合企业推出的纯电/增程的新动力B级轿车——EZ-6体育游戏app平台，为联合企业在现存市集环境下怎么解围提供了一个很好的经营范本。

40年前，中国同不测资在华树立联合车企，其根底着眼点在于——以市集换工夫，意即向外资通达广泛的中国内地市集以期取得外资车企匡助中方升迁汽车拓荒才调，也包括学习外资先进的制造和处理教会。

40年昔日了，市集大环境一经发生回山倒海的变化，以比亚迪、祥瑞为代表的中国车企在成本运作、供应链垂直处理、中枢工夫的拓荒等方面取得了骄东谈主的得益，在三电和智能化方面取得了突飞大进的发展。中国车企也从往昔的“小昆季”的扮装，一变而成为令通盘外资车企王人不敢小觑的荣达力量，以致是“教导者”。福特别汽车巨头们在哀叹：“他们起程点咱们了。”

在上述的进退之间，一方面是中国脉土品牌的作念强作念大，已毕“品牌外溢”，一方面是外资品牌在国内的份额缩水、语言权收缩，进而形成联合车企的竞争力着落，何况引出一个话题：联合车企怎么支吾市集的变化？是节节溃退、以致退出中国市集，照旧收缩阵线、积极转型？

被吓到的福特CEO

和积极求变的马自达社长‍‍‍‍‍‍‍‍‍

《华尔街日报》当地时辰9月14日刊发了《福特CEO在中国被什么所吓到？》一文，著作称，访华后的好意思国福特汽车首席引申官吉姆·法利（Jim Farley）告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的东谈主工智能和其他工夫与好意思国现存工夫判然不同，且这些提供通顺数字功能的中国电动汽车制造商正利用低成本供应链在价钱上打败竞争敌手，并积极向国外市集膨胀。

著作提到“短短几年时辰，比亚迪等中国电动汽车制造商通过廉价、高技术内饰和车辆的快速更新迭代，从也曾占据主导地位的国外竞争敌手手中夺取了多数中国国内市集份额。如今，这个中国车企正在赶紧向欧洲、中东和其他亚洲市集膨胀。”

法利和福特的一众高管在测试赛谈上试驾过长安汽车之后，通盘东谈主王人对和谐伙伴长安汽车在工夫上的超过感到畏怯——驾驶体验牢固而平稳，车厢内饰高级、科技感彻底且易于使用。“吉姆，这完全不不异了。” 福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在试驾后这么告诉法利：“他们起程点咱们了。”

和福特高层有换取感受的，还有马自达的高层。长安马自达汽车有限公司引申副总裁邓智涛告诉笔者：“马自达毛笼社长刚上任第二天，就来到了中国，本年的北京车展，更是来到现场发布EZ-6。在北京车展，马自达母公司派了概况有200东谈主，对中国新动力的竞争和变化进行全面的调研和分析，这就讲明了马自达母公司对于中国市集的爱重是前所未有的。若是莫得高频的交流，外方是很难结合到中国市集的变化。”

长安马自达汽车有限公司引申副总裁邓智涛

对于福特和马自达两个品牌介怀志方面的变化，长安马自达汽车有限公司引申副总裁邓智涛是这么评价的：“马自达品牌教导层转型电动化的决心很足，也很开明，是以接受新事物要快，福特也在作念电动化的转换，但速率还要加速。”

长安马自达方法：

拿来方针的“新联合范本”

在现时国内汽车加速智能化的布景下，联合企业濒临着进退迍邅的困境，以致有不雅点说在中国脉土的冲击之下，大部分联合企业会退出中国市集，联合车企难谈的确莫得市集前途吗？

客不雅上，大部分联合车企在支吾这一波变化的时候并莫得作念好充分的准备，中外方的母公司也穷乏饱和的组织资源让联合公司藉由已毕转型。在三电和智能化限度，外资方莫得鸠集和工夫上风，而不少中资方也无意有多强的实力。即使后者有工夫上风，也因为两边莫得达成充分的共鸣而让深度和谐无从已毕。

俗语说，船小好调头，在这方面快速转型并“吐花戒指”的不是丰田和全国、通用和福特这么的的巨无霸品牌，而是来自日本的马自达。为什么？这可能来自于马自达的危境意志以及对于中方上风的认同。

马自达在传统造车限度的功底深厚，而长安汽车则在三电和智能化限度深耕多年，两者各有上风。在新联合期间到来之际，长安马自达算作联合企业充分线路推动两边给以的上风资源，已毕强强结合。

邓智涛先容说：“马自达高度认同长安母公司在三电限度的地位和工夫，此次EZ-6这款产物中亦然全方向的哄骗长安的三电工夫和架构，同期，长安母公司也尽头招供马自达在联想、操控、品性、安全层面的才调，是以在EZ-6的联想、拓荒的过程中，咱们分红了三个团队，诀别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。每个团队责任明确，比如在操控、联想、品性工艺上头是由马自达团队主导，在三电智能化则由长安的团队来老成以及进行临了的验收，不错说EZ-6是在咱们两边母公司高度认同、高度契合下坐褥的产物，这亦然基于两边母公司有高度的认同度和高度的协同度，才有了这么的打算。”

不错说，长安马自达的机动求实的运作机制线路了广泛的上风：相较于其他联合品牌，长安马自达愈加机动；而和造车新势力比拟，马自达在联想和品控方面又线路出上风。不错说，长安马自达体现出新联合期间的机动机制与高效运作，不错结合为“马自达的品牌上风+长安汽车的新工夫赋能”；如斯，联合企业既不错连接线路外资在造车方面的上风，又不错线路中方在智能化等新工夫限度方面的后发上风，并已毕供应链的垂直整合，加速产物推出，应时转换优化、赶紧迭代。

邓智涛例如讲明：“从供应链层面，EZ-6禁受了好多国内尽头优秀的供应链，比如EZ-6电板开头于是宁德期间，而且是3C电板，包括零重力座椅在联合新动力限度亦然为数未几不错配备双零重力座椅的产物，包括增程的电板用的是中航的，中航电板的电芯亦然完全具备3C水平的，改日也会握住的进行OTA升级，加多例如像自动下匝谈等智能赞助驾驶，现时咱们的智驾系统应该是长安科技经营院最新的亦然最佳的经营着力。”

EZ-6的样本真义：

联合新动力转型的“第一仗”

在长安和马自达达成共鸣，积极促进长安马自达转型之际，中国市集成为磨真金不怕火新联合过甚产物的首选之地。若是市集大卖取得初步收效，那么继而不错走向国外市集参与国际竞争。反之，若是在中国市集王人不成收效，溃败而归，那么，这种新联合方法就会濒临严峻的磨真金不怕火和外界的质疑：你们到底行不行？

谈到这个话题，邓智涛色彩很严肃：“而咱们觉得拓荒一款全球性的产物，中国市集一定诟谇常紧迫的中枢市集，现时中国市集的汽车品牌可能比全球任何一个汽车市集的品牌王人要多，是以若是在中国市集‘打不好’，我深信在改日的全球市集上也没法竞争，这即是我说的中国汽车市集的‘外溢’。中国市集强烈的竞争态势，现时正在扩展到全球畛域，来岁可能会愈加的强烈，因此，竞争的外溢会形成强烈的全球效应；咱们在拓荒EZ-6时，咱们但愿起程点要把中国市集作念好，若是国内能够作念好的话，深信改日在全球的竞争中咱们也能作念好。”

“咱们起程点要把中国市集作念好，若是中国市集王人作念不好，就更不要谈全球市集。联合企业要念念在改日支吾国内自主品牌的竞争，中国市集是桥头堡；如安在中国市集作念好竞争。怎么作念好工夫的升级迭代，对于长安马自达来说诟谇常要津的。”邓智涛暗示。

一朝EZ-6首战收效，那么，之前在这款产物拓荒过程中鸠集的教会的经由就会握住复刻到长安马自达的后续车型上头。“通过EZ-6这个产物，形成一个团队，千里淀一套经由，所谓的经由，我觉得即是产物拓荒过程中的门径论和通盘质地要领及验收体系，通过通盘经由体系的千里淀，改日在咱们的第二、第三、第四款产物上，咱们会用长安马自达的经由来处理现时产物的拓荒。”邓智涛对此补充谈。

在本年的北京车展上，工信部的联系老成东谈主参不雅了长安马自达展台，对MAZDA EZ-6这款产物给以了很高的评价，联系老成东谈主指出：“对于新动力发展过程中，不成闭门觅句，但愿国内其他的联合品牌能向长马学习；若是EZ-6这款产物在销量上能有好的推崇，不论是对通盘行业发展，照旧对两边母公司，对地点政府、对国度来说，王人起到了积极和示范作用。以往联合方法中，是以市集换工夫，同是带动了汽车产业链的快速发展，不错说是企业培养产业链，比如特斯拉和苹果。在改日，咱们也但愿国内的汽车产业链体系，也能反哺企业，为企业的发展提供更好的‘养分’，从而结出联合品牌的‘花’。”

从EZ-6这款产物来说，它既体现了联合品牌的传统固有价值（开头于马自达方面），又体现了新联合期间的鼎新价值（比方增程工夫和智驾工夫，开头于长安汽车方面）。

联合车企推出新动力车型的最大巿场契机在于，有一部分用户对产物既有品牌条件，又但愿它在电动化和智能化方面能够并列自主品牌的产物。EZ-6这类产物存在本身的市集契机点雷同于“田忌跑马”，在和联合竞品同台竞技时，它在三电和智能化方面的推崇会给其加分；而与同级的自主品牌车型比拟，马自达的整车机械修养和品性感、可靠性又有相对上风。

用户是既要又要，联合新动力产物是既有又有体育游戏app平台，两者是否能同频共振呢？