2024年上半年销量向上160万辆，比亚迪迎来了第800万辆新动力汽车下线的高光时刻，而这第800万辆新车也象征着泰国工场庄重投产。

泰国工场是比亚迪的第一座乘用车国外工场，涵盖冲压、焊合、喷涂和安装等四大整车制造工艺，年圭臬产能15万辆。

新工场率先投产车型是“海豚”，明天还将投产多款纯电动和插电混动车型，而比亚迪的第二座国外工场也将比设想中更快与公共用户碰面，这是中国汽车又一历史性时刻！

当比亚迪以新动力车企置身公共十大车企，并按捺超过竞争敌手之时，咱们却看到了它距离天下第一的丰田还有很长的路要走，而这并不是销量能弥补的差距。

在e平台3.0 Evo和第五代DM混动本领的加合手之下，比亚迪携带中国新动力汽车迎来了又一波发展高涨：纯电动汽车专属本领加快汽车智能化，而插电混动本领则参加了2L水平超低油耗、2000公里级别超长续航的全新时间。

在新动力汽车本领遥遥最初除外，月均销量向上30万辆，年度销量向上300万辆，累计销量向上800万辆，比亚迪的发展速率和水平让公共车企在猜疑和质疑中感到压力重重。

然则，以本领和销量的遥遥最初经常登上热搜的同期，比亚迪也对竞争敌手堕入了卜昼卜夜的涎水战，这似乎与“中国第一车企”的称呼显得格不相入。

要实在成为中国汽车的领头羊、公共主流车企，仅有本领和销量是远远不够的，毕竟本领这个东西更多是“老王卖瓜，自卖自诩”，而销量排位更是三十年河东，三十年河西。

手脚贯串多年公共销量第一的车企，丰田是怎么作念到在公共市集变革中屹立不倒，在命悬一线的“北好意思刹车门”事件之后赶快重登巅峰，这对于比亚迪的公共之路具有进军的模仿意念念。

咱们对于比亚迪的第一印象，是最初公共的新动力汽车本领和新动力汽车销量，却也只是停留在这里，除此除外即是所谓竞争敌手收罗的“黑料”。

岂论是油电混动汽车公共销量向上2600万辆，如故第二代氢燃料电板汽车MIRAI在公共市集销售，丰田亦然本领和销量遥遥最初的存在，这却不是丰田惟一的标签。

从丰田2024年激动大会的有计划信息，咱们就能看到它是怎么成为公共汽车市集近在面前的顶流。

丰田激动大会让咱们看到汽车市集背后更深层的内容，那即是对于东谈主和发展的故事。

在中国汽车市集惨烈的销量强抢战中，咱们依然看到部分车企号召良性竞争，要有遥远发展不雅，不要堕入只看销量的短视步履，不要成为打工东谈主的“血汗工场”！

丰田以为职工即是家东谈主，要为职工打造一个“想参加”和“想责任”的公司环境，小到洗手间和寝室的引申以及职工产假，大到按捺评估汽车蓄意和坐蓐线构造，缩小职工责任负荷。

丰田以为汽车制造不单是本人的事，更是涵盖供应商的通盘产业链的从业东谈主员，是愈加庸碌的责任环境改善，以及收入的稳步合手续升迁。

汽车产业是领有超长链条的产业之一，它不错带动2.5倍的产业发展效应，而一家整车企业的实在发展，对通盘产业的发展尤为进军。

丰田以内容指标数据为例子，上一期销售额为45兆日元（额外于1.8万亿元东谈主民币），利润为5兆日元，其中差额的40兆日元即是支付供应商货款、坐蓐斥地货款、职工工资与福利、激动分成以及征税等等。

一朝整车企业堕入无底线的价钱战，利润无法保证之时，就会涉及通盘产业链，产生难以揣摸的不良影响。

比亚迪引颈中国汽车参加了新动力汽车和公共化时间，但它从0到800万辆只是用了16年，这意味着它需要用更长的时候补王人手脚一家公共车企的短板。

在中国汽车市集内卷的历程中，咱们依然看到部分车企启动大限度裁人、减产，而部分车企则让职工堕入病笃而无获的加班窘境，这不得不让东谈主摄人心魄。

要成为一家受到尊敬，能够在明天发展中抗争各式风险的车企，就不成只是唯有咫尺的本领和销量，更应该看管通盘产业链的遥远发展，中国汽车要走向公共市集更要漂泊发展格式，不然大限度的出海行径就将是一场潜在的灾祸。

手脚公共新动力汽车销量第一的车企，岂论是在中国市集如故公共市集，比亚迪还需要作念得更多，在本领合手续迭代，销量稳步增长的同期，营造从社区、供应链到市集的全链条可合手续发展。

岂论是自主车企，如故新动力汽车市集，快速发展的背后依旧是各式严峻的挑战，而手脚领头羊的比亚迪更是遭遇着难以设想的质疑，在它走向公共市集的历程中，这么的挑战只会越来越多！

自主车企在本领和销量上的冲破是一件难以登天的事情，而成为一家公共车企，则是悉数自主车企的未知范畴，本领和销量只是是基础，但笃定不是惟一。

在多年以本领和销量获得市集掌控权之后，比亚迪粗略应该好勤学习丰田，怎么一步步走向公共市集，毕竟它也仅凭一己之力把油电混动本领推向了公共市集。

在比亚迪行将到来的第1000万辆新动力汽车下线之时，咱们期待它在可合手续发展格式上有更多的冲破欧洲杯体育，只不外，以当下的发展速率，留给比亚迪的时候也许唯有6个月了。